30 de enero de 2017

Imagen surrealista creada por ordenador (fotografía: Idea Go. Por cortesía de FreeDigitalPhotos.net)

En esta ocasión, la publicación de una noticia por parte de un medio de comunicación británico, algo sensacionalista, que tuvo su eco en su filial, pronto ha dado la vuelta al mundo y, aunque desde AlertaTierra.com hemos hecho todo lo posible por encontrar algún dato que pueda identificar al astrónomo que dicen ha publicado la noticia, hasta la fecha, nos ha resultado imposible. Por lo tanto, a continuación procedemos a comunicar esta noticia, aunque sin poder confirmar que este astrónomo exista, o que en realidad sea astrónomo, con objeto de que la conozcan y que puedan ver más allá de la misma. Puesto que, con esta difusión, Nibiru ya está en boca de muchos medios, páginas webs, redes sociales…

El astrónomo ruso, Dr. Zakharovich, ha informado que la NASA ha mentido sobre el próximo sobrevuelo del asteroide 2016 WF9, que dicen pasará sobre la Tierra el 25 de febrero de 2017. Para este astrónomo, el asteroide llegará el 16 de febrero de 2017 y no será un sobrevuelo, sino que chocará contra nuestro Planeta. Al mismo tiempo, el doctor Zakharovich afirma que el asteroide en cuestión forma parte de toda una estela de escombro espacial que acompaña al planeta Nibiru, y que su ubicación actual es justo encima de la constelación de Cetus, a lo largo de la Eclíptica.

Para el doctor Zakharovich, el objeto 2016 WF9 que está siendo monitoreando por la NASA, podría chocar contra la Tierra provocando tsunamis catastróficos y haciendo que el mar hierva. El ruso afirma que el asteroide procede del sistema de Nibiru, del que se separó en octubre de 2016, cuando Nibiru comenzó a moverse en sentido horario alrededor del Sol.

Curiosamente, si alguien observa el asteroide 2016 WF9 con los medios apropiados para monitorear su avance, es muy probable que descubran la presencia de las Lunas de Nibiru, que se mueven en esa dirección. Pero, hay muchas Lunas, como tampoco hay un solo asteroide, lo que podría desatar cierta polémica en las redes sociales.

Si quieren monitorear su avance, pueden hacerlo en una página gratuita, donde se pueden comprobar las coordenadas exactas del asteroide, de forma que cualquier persona aficionada al tema puede coger su telescopio y echar un vistazo al cielo (https://theskylive.com/2016wf9-tracker  Se trata de un enlace a una página ajena a AlertaTierra.com).

Esta noticia no solo es importante porque saca a la luz la palabra “Nibiru”, sino porque aporta el concepto de una órbita retrógrada. 2016 WF9 es un asteroide, pero el que cayó en Chelyabinsk, en febrero de 2013, era un bólido que venía directo hacia nosotros desde la estela de Nibiru.

Las fotografías que se van publicando del sistema de Nibiru muestran que su estela se curva desde Nibiru en sentido horario, de manera retrógrada, curvándose bajo el Sol y desde allí hacia la izquierda. Nibiru, en sí  mismo, también tiene una rotación retrógrada.

¿Qué podemos esperar del pronóstico de este posible astrónomo ruso? Que su teoría de que el asteroide se estrelle contra la Tierra no se cumpla y que, en consecuencia, piensen que Nibiru no existe. Pero, al mismo tiempo, también hará que muchos investiguen sobre este término. Es decir, habrá más titulares en los que se hable del planeta del próximo sobrevuelo.

18 de enero de 2017

Debido a un apagón masivo de electricidad, se declaró el estado de emergencia en Ámsterdam y en las zonas de los alrededores de la capital de los Países Bajos. Y es que cerca de un millón de personas podrían haberse visto afectados por esta interrupción en el suministro eléctrico, que dejó la red eléctrica de la capital a oscuras, y que forzó la cancelación del servicio de transportes. Al mismo tiempo, la telefonía móvil sufrió interrupciones, al parecer debido a una sobrecarga de llamadas. Los semáforos de la capital dejaron de funcionar, mientras que algunas páginas webs importantes se quedaron fuera de servicio al tener su alojamiento en esta capital Europea.

Con respecto a la causa que ha provocado este apagón, la compañía eléctrica no ha proporcionado ninguna explicación, aunque ha admitido que el apagón se originó en la planta de energía Hemweg, situada en Ámsterdam, poco antes de las 07:00 horas (hora local).

Según la empresa suministrador a de energía eléctrica, Liander, poco después se fue restableciendo el servicio.

La policía hizo un llamamiento a la población para usar el teléfono solamente en caso de emergencia y evitar la sobrecarga en la red.

8 de enero de 2017

Un apagón ha afectado las regiones de Nairobi, la costa y el monte Kenia.

Según la empresa suministradora de energía eléctrica en Kenia, la culpa del apagón ha sido un fallo técnico que se ha producido en la subestación eléctrica de Ndenderu.

El fallo técnico afectó al suministro eléctrico desde los campos geotermales de Olkaria hasta la ciudad.

Fuentes de la empresa informaron haber desplazado personal para reparar la avería lo antes posible.

8 de enero de 2017

avion

Otro avión ha caído cuando sobrevolaba una zona con agua, en la región donde las montañas del Cáucaso se están separando, posiblemente afectado por un pulso electromagnético que dio de lleno en el TU-154.

Cuando el avión volaba en círculos por el agua, intentando dirigirse hacia el Este, todos los aparatos electrónicos a bordo del aparato, fallaron, y finalmente se quedó sin comunicación por radio.

Un pulso electromagnético puede actuar como el impacto de un rayo, enfocado e intenso, y atraído por los aparatos electrónicos a bordo.

Las últimas palabras del vuelo TU-154 que salieron a la luz en los medios el 27 de diciembre de 2016, decían “Los Flaps. ¡Maldita sea!”. Un grito claro que expresaba que se habían quedado sin flaps. Seguido de otra frase espeluznante: “Comandante. ¡Nos caemos!”. El avión desapareció del radar y cayó en el Mar Negro pocos minutos después de su despegue desde el aeropuerto de Sochi, en Rusia.

Como explicamos anteriormente, la gran placa Euroasiática se encuentra bajo una gran tensión. Los episodios de pulsos electromagnéticos están teniendo lugar de forma regular en Europa, y la placa Euroasiática se está abriendo por Persia hacia el Este y hacia las montañas de los Urales.

En toda la región, están apareciendo grietas y socavones, los trenes descarrilan debido al movimiento de tierras…

Volar sobre agua es peligroso, como lo es hacerlo sobre una zona de estiramiento de placas. Si además, se vuela sobre el borde de una placa o de una línea de falla, es todavía más peligroso.

Se han registrado varios incidentes en Europa y el Mediterráneo desde la llegada de Nibiru en el interior de nuestro Sistema Solar en el año 2003. Cuando los aviones caen, o desaparecen del radar, la noticia alcanza los medios de comunicación más importantes, pero también causan estática, apagones de luz, e interrumpen el acceso a Internet.

Cuando volaban sobre el Danubio, trece vuelos desaparecieron del radar en junio del año 2004. Dijeron que había sido un apagón sin precedentes de los equipos de radar. Los controladores aéreos de Austria, el sur de Alemania, la República Checa y Eslovaquia, todos informaron de este mismo periodo. Y, hasta ahora, nadie ha resuelto la incógnita de lo que pasó. Por supuesto, el Danubio es un río, pero su suelo se encuentra sobre roca que se está viendo separada, se encuentra en una zona de estrechamiento.

El vuelo de GermanWings, 4U 9525 volaba por los Alpes tras venir del Mediterráneo. Este accidente aéreo se atribuyó al suicidio del piloto, a pesar de las pruebas de que la puerta de la cabina estaba cerrada de forma que indicaba un fallo electrónico. No se escuchó ningún sonido de la puerta entre las voces de las personas que intentaban acceder a la cabina. Y una falta de oxígeno en la cabina puede hacer perder la consciencia del piloto en cuestión de segundos.

Echarles la culpa a los pilotos ha sido una de las causas que más se han utilizado últimamente en el caso de accidentes aéreos que han acaparado los medios. Por supuesto, cualquier cosa antes que admitir la presencia de Nibiru. Que los pilotos tengan culpa de este tipo de accidentes suele ser compensado por las aseguradoras.

Germanwings empezó a descender un minuto después de alcanzar la altura de crucero y siguió perdiendo altitud durante ocho minutos antes de estrellarse. Los controladores dijeron haber perdido la comunicación un minuto antes de que empezara a perder altura.

Se hizo caso omiso de la pregunta de expertos que destacaban que cuando se intenta acceder a la cabina y se introduce el código de acceso de emergencia, se debe escuchar un potente pitido, que sin embargo, no se podía escuchar en la grabación de las voces pidiendo que se abriera la puerta. 

Como causa del accidente aéreo del Sinaí, del vuelo ruso 7K 9268, se dijo que había sido debido a un ataque terrorista. El avión procedía del golfo de Aqaba. Sí, una vez más, volaba sobre agua, en la zona de estrechamiento a ambos lados del Sinaí.  Precisamente en una zona, donde se prevé que la distancia entre Egipto y Jordania aumente.

Posteriormente se produjo el accidente aéreo del vuelo MS 804, que cayó en el Mediterráneo, cuando volaba a lo largo del borde de placas, entre África y la gran placa Euroasiática. También sufrió un pulso electromagnético, en una región azotada por seísmos. Además, algunos informes decían que uno de sus motores había explotado. No emitieron ningún aviso de emergencia y los controladores aéreos perdieron el contacto con el aparato.

Un pulso electromagnético puede terminar con todo, interferir todo tipo de actividad eléctrica y electrónica que encuentre a su paso. Motores, aparatos de radio, la habilidad de manejar un avión… Los motores pueden explotar e incendiarse, los sistemas de apagado de incendio dejan de funcionar… Las explosiones a bordo pueden forzar giros inesperados en el aparato, que se pueden observar en el radar. Por supuesto, dirán que fue una bomba, la mala praxis de los pilotos, un fallo técnico, falta de combustible, el intento de suicidio del piloto… Cualquier cosa, antes que admitir la presencia de Nibiru y los pulsos electromagnéticos.

Piensen por un momento, ¿qué pasaría si se admitiese oficialmente que uno de estos aviones, solo uno, cayó por culpa de un pulso electromagnético?

¿Podrían escribir una lista de todo lo que afectaría?

Si han llegado a pensar en todo lo que implica, entonces, comprenderán por qué no encontrarán esta explicación en los medios oficiales.

Puede que no crean en Nibiru y que prefieran negar todo lo que conlleva. Pero, si tienen algún resquicio de duda en cuanto a que realmente podría ser un pulso electromagnético… Tomen la decisión de su vida y no sigan volando. Recuerden que el riesgo podría ser mayor de lo que creen.

6 de enero de 2017

Más de 1.200 residentes en el condado de Ottawa se quedaron sin suministro eléctrico el pasado jueves por la noche. La mayoría de los apagones fueron en la zona de Zeeland, donde más de 1.000 clientes de la empresa suministradora de energía eléctrica se quedaron sin electricidad.

A primera hora de la noche del jueves, había más de 5.000 personas sin luz en la ciudad de Georgetown, pero se restableció el servicio.

La empresa está investigando lo que pudo haber causado este apagón, y no ha facilitado una hora aproximada de restauración del servicio.

6 de enero de 2017

Los apagones de los ordenadores en la Aduana de los Estados Unidos, en los aeropuertos de Nueva York y de todo el país, el lunes por la noche, sembraron el caos y provocaron extensos retrasos atrapando a los viajeros a lo largo de todo el fin de semana festivo.

El apagón comenzó a las 17:00 horas, y fue corregido sobre las 21:00 horas, lo que han supuesto 4 largas horas sin suministro eléctrico en los ordenadores, aunque la agencia no confirmó la reparación hasta las 22:30 horas, momento en el que anunciaba que todos los aeropuertos estaban de nuevo en línea tras corregir el apagón temporal sufrido en los sistemas de procesamiento del CBP, aunque no informaron de la causa de este problema técnico.

Según un portavoz del aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson, en Atlanta, el apagón de los ordenadores fue un problema a nivel nacional.

Las redes sociales se vieron invadidas por quejas de los usuarios, frustrados por no poder acceder a sus vuelos.

6 de enero de 2017

El personal de los servicios de ambulancias de Londres se vio forzado a responder manualmente las llamadas de emergencias debido a un problema técnico en la sala de control, lo que retrasó el tiempo de respuesta a las emergencias.

Al parecer, el sistema de ordenadores del Servicio de Ambulancias de Londres sufrió una caída, obligando al personal a tomar nota de los detalles de las llamadas a mano, usando papel y bolígrafo, durante cinco horas, en una de las noches de mayor actividad del año.

Fuentes oficiales han explicado que debido a problemas técnicos, la sala de control tuvo que tomar nota de las llamadas de emergencia a mano, usando papel y lápiz, con objeto de dar prioridad a unos pacientes sobre otros, dependiendo de su condición, por lo que tuvieron que ampliar el personal en la sala para poder atender todas las llamadas de la forma más apropiada.

29 de diciembre de 2016

accidente-aereo-rusia-sochi

El vuelo Tu-154 desapareció del radar y cayó en el mar Negro tan solo un par de minutos después de despegar del aeropuerto de Sochi. El avión volaba desde Sochi hacia Latakia, en Siria.

Las autoridades están tardando en proporcionar una explicación convincente para este accidente aéreo, a pesar de que la caja negra se encontró a 17 metros de profundidad en el mar.

Por el momento, las pruebas parecen descartar que fuera debido al clima, ya que hacía buen tiempo; tampoco que fuera un error del piloto o un simple fallo técnico, ya que fallaron demasiados equipos electrónicos de forma simultánea solo dos minutos después de despegar del aeropuerto.

En un fragmento de las conversaciones mantenidas entre el piloto y la torre de control se pueden escuchar las últimas palabras del piloto que grita confirmando que los flaps han dejado de funcionar y que el avión se cae.

El 27 de diciembre de 2016, expertos rusos abogan por un ataque electrónico por radio como causa del derribo del avión ruso en el mar Negro.

Por lo tanto, parece que de algún modo, empieza a circular la posibilidad de un problema electrónico a bordo del aparato.

La placa Euroasiática se encuentra bajo una gran tensión. Los episodios de accidentes por pulsos electromagnéticos han tenido lugar de forma regular en Europa, y la placa Euroasiática se está desgarrando a través de Persia hacia el Este de los Montes Urales. Están apareciendo socavones y grietas y trenes están descarrilando, desde las zonas del Mar Negro y el Caspio hacia el Este y el Tíbet.

Volar sobre agua, cuando está situada sobre una zona de estiramiento de placas, es peligroso. Si además, se vuela sobre un borde de placa o de falla, resulta todavía más peligroso.

Sobre el Danubio han desaparecido docenas de aviones del radar. El avión de Germanwings 4U 9525 voló a los Alpes tras venir del Mediterráneo. El avión ruso 7K 9268 se estrelló en el Sinaí, cuando salía del golfo de Ácaba. Y el avión egipcio MS 804 cayó en el Mediterráneo cuando volaba a lo largo del borde de la placa Africana.

Y ahora, el avión ruso, RFF7091, que  giraba del Mar Negro de nuevo a las montañas para llegar a Irán y Siria. Su camino está muy claro si se mira el mapa. Justo al Este de Sochi hay una línea de fractura de falla entre ambas cadenas montañosas. Al Norte se encuentran las Montañas del Gran Cáucaso y al Sur las Montañas del Bajo Cáucaso. Estas cordilleras se han separado en el pasado. En mitad de un estrechamiento, mientras se vuela sobre el agua, le alcanzó un pulso electromagnético, como muestran las comunicaciones por radio y el fallo electrónico total del aparato.

Otra tragedia que posiblemente haya sido debida a un pulso electromagnético. Desgraciadamente, como hemos venido informando, no se trata de un fenómeno puntual sino que irá en aumento.

Parece que últimamente son muchos los pilotos que cometen errores fatales, a pesar de tener un gran currículo de horas de vuelo y experiencia. ¿Acaso todos eran tan irresponsables que pusieron su vida y la de sus pasajeros en peligro por un error suyo? Ahora puede que algunos gobiernos estén empezando a pensar en otras teorías y explicaciones para los numerosos accidentes aéreos que se están produciendo y que están por venir. Las mismas versiones pueden empezar a hacer sospechar, por lo tanto, es probable que las versiones vayan alternando para evitar admitir las razones reales del fallo de todos los componentes electrónicos a bordo de los aviones y el pánico que podría generar.

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